إجابات على أسئلتك

Kiezblock عبارة عن كتلة هادئة بين الطرق الرئيسية. يمكن لجميع الأشخاص التنقل بشكل مستقل وآمن في منطقتهم السكنية ولا يوجد سوى القليل من حركة المرور الآلية. المبدأ الأساسي هنا هو أن سلامة الطرق للجميع أهم من راحة القلة. وتمنع تدابير إدارة حركة المرور مثل الشوارع ذات الاتجاه الواحد أو صفوف الأعمدة عند التقاطعات الناس من اتخاذ طرق مختصرة عبر Kiez بالسيارة. ومع ذلك، لا يزال بإمكان السكان وخدمات الطوارئ وحركة التوصيل الوصول إلى كل مبنى. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات عن Kiezblocks في كتيب ”كل شيء ممتاز؟“ الذي يمكن تنزيله مجاناً من هنا.

تهدف مجمعات الأحياء إلى خلق بيئة سكنية آمنة وهادئة وصالحة للعيش. تهدف تدابير إدارة حركة المرور إلى خلق مساحة أكبر للأشخاص الذين يتنقلون سيراً على الأقدام أو بالدراجة أو غيرها من وسائل النقل المستدامة، وزيادة السلامة على الطرق والحد من الضوضاء والملوثات. ويستفيد الأطفال وكبار السن والأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة على وجه الخصوص. وبالتالي تساهم حواجز Kiezblocks أيضاً في تحقيق الرؤية صفر.

لا تهدف حواجز Kiezblocks إلى تهدئة حركة المرور في الشوارع الفردية فحسب، بل تهدف أيضاً إلى التحول الشامل للحي. فمن خلال التدابير المستهدفة، يتم تخليص الحي بأكمله من حركة المرور العابرة، مع الحفاظ على وصول السكان والخدمات الهامة. ويشكل تطوير الأماكن العامة عنصراً محورياً في ذلك.

تعمل مجمعات الأحياء على تحسين جودة الهواء وتقليل الضوضاء وتعزيز جودة الحياة. فهي تخلق مساحات آمنة للمشاة، خاصةً للأطفال وكبار السن والأشخاص ذوي الإعاقة. كما أنها تقوي الأحياء السكنية وتعزز التنقل المستدام من خلال تقليل حركة مرور السيارات وتوفير مساحة أكبر للمشاة وراكبي الدراجات. ففي نهاية المطاف، يعد المشي أهم وسيلة نقل للأشخاص، حيث تبدأ جميع الرحلات سيراً على الأقدام، بما في ذلك الرحلات إلى السيارة أو محطة النقل العام.

تصنيف تصنيف الطرق ينص على أن الطرق الرئيسية الفوقية مخصصة لحركة المرور وضمان انسيابية حركة المرور، في حين أن الطرق الثانوية (التي غالباً ما تُصنف كشوارع سكنية) تُستخدم في المقام الأول للوصول إلى المناطق السكنية ويجب أن تكون مخففة لحركة المرور قدر الإمكان. وينصب التركيز في هذه الشوارع على التصميم الآمن والجذاب للمشاة وراكبي الدراجات والسكان.

قانون قانون التنقل في برلين يهدف إلى تعزيز التنقل المستدام والصديق للبيئة في المدينة. وهو يوفر الأساس لتنفيذ تدابير تهدئة حركة المرور، ولتصميم مساحة الشوارع الصالحة للعيش وتعزيز الشبكة البيئية (المشي وركوب الدراجات الهوائية والنقل العام). يخول قانون التنقل المقاطعات اتخاذ تدابير لتهدئة حركة المرور في المناطق السكنية من أجل الحد من حركة المرور وبالتالي الحد من الضوضاء وتلوث الهواء وخطر الحوادث، وفي الوقت نفسه تحسين نوعية الحياة في الأحياء.

أصبح مفهوم Kiezblocks معروفًا من خلال المربعات الفائقة في برشلونة. وفي برلين، تم الترويج لأول Kiezblocks من خلال مبادرات المواطنين. ويدعو قانون التنقل في برلين أيضًا إلى إنشاء مناطق منخفضة السيارات في الشوارع الجانبية في المناطق السكنية، والتي يجب تصنيفها على أنها مناطق ذات حركة مرور منخفضة قدر الإمكان.

وبالإضافة إلى قانون التنقل الحالي، أعربت جمعية مقاطعة ميتي (BVV) عن تأييدها لتدابير تهدئة حركة المرور، والتي يتم دراستها وتنفيذها من قبل إدارة الطرق والمساحات الخضراء. المفاهيم مفاهيم المرور المتكاملة الحالية يوصي أيضًا بتهدئة حركة المرور العامة لبعض Kieze وفي بعض الحالات تركيب صفوف من الأعمدة.

يمتلك ثلث سكان برلين ميته فقط سيارة، ولكن أكثر من نصفهم يمتلكون تذكرة نقل عام شهرية أو سنوية وأكثر من ثلثيهم يمتلكون دراجة هوائية. وعلاوة على ذلك، فإن الغالبية العظمى من محطات ومحطات النقل العام تقع على بُعد 10 دقائق سيراً على الأقدام.

يقوم غالبية سكان المنطقة بالفعل برحلاتهم بطريقة صديقة للمناخ:

• 34% سيراً على الأقدام,
• 32% بوسائل النقل العام و
• 22% بالدراجة الهوائية.

تتم 13% فقط من الرحلات بالسيارة. (المصدر: SrV 2018)

ومع ذلك، نظرًا لأن الشوارع السكنية في الأحياء السكنية يتم قطعها وقيادة السيارات عبرها، حتى من قبل الأشخاص الذين لا يعيشون في ميته، فإن الآثار السلبية مثل الضوضاء وأبخرة العادم تنشأ في الأحياء. ولذلك ينبغي الحد من حركة المرور العابرة في الأحياء.

يقوم مكتب المقاطعة بفحص كل حي بالتفصيل. وكخطوة أولى، يتم تقسيم منطقة ميته بأكملها إلى أحياء فردية. تتشكل حدود الأحياء في المقام الأول من الطرق الرئيسية والمسطحات المائية الكبيرة (قناة لاندفيهر وسبري وقناة سبانداو للشحن)، ولكن في بعض الأماكن أيضًا المساحات الخضراء الكبيرة وخطوط S-Bahn. ثم يتم تحليل الأحياء على أساس معايير مختلفة. يتم تحليل بيانات حركة المرور، على سبيل المثال كمية حركة المرور العابرة والنقاط السوداء للحوادث وشبكة الدراجات. كما يتم النظر في جوانب العدالة البيئية (مثل التلوث الحراري والضوضاء أو الوصول إلى المساحات الخضراء)، والكثافة السكانية وموقع مراكز الرعاية النهارية والمدارس والمرافق الاجتماعية الأخرى.

وينتج عن ذلك ترتيب الأحياء التي تحتاج إلى تنفيذ المربعات السكنية فيها على وجه السرعة. هذه هي الأحياء ذات الإمكانات الأكبر لتحسين نوعية الحياة من خلال تهدئة حركة المرور.

بعد هذا التحديد الأولي للأولويات، تؤخذ نتائج عملية المشاركة في الاعتبار أيضًا عند تحديد الأحياء التي ستصبح مجمعات أحياء. وبالإضافة إلى ذلك، يتلقى قسم الشوارع والمساحات الخضراء في ميته استفسارات من المبادرات والقرارات من BVV، والتي يتم فحصها.

لا يتساوى الطلب على المربعات السكنية في كل حي من الأحياء. وقد يرجع ذلك إلى حقيقة أن حركة المرور العابرة منخفضة بالفعل. تتركز التدابير في البداية على الأحياء الأكثر ازدحاماً.

في بعض Kieze, هناك مبادرات للمواطنين تقوم بحملات من أجل تنفيذ Kiezblocks. حدود Kieze ، كما تفهمها المبادرات، لا تتطابق دائمًا مع حدود Kieze في هذه الدراسة. ويرجع ذلك جزئياً إلى مجالات مسؤولية سلطة منطقة ميتي وجزئياً إلى الإطار القانوني.

في هذه الدراسة، تتشكل حدود Kieze من الطرق الرئيسية الفوقية المخصصة لحركة المرور العابرة والتي تضمن تدفق حركة المرور، والمسطحات المائية الكبيرة (لاندفيهركانال وسبري وسبانداور شيففارتسكانال). ولا يوجد داخل Kieze سوى شوارع جانبية (غالباً ما تُصنف كشوارع سكنية)، والتي تُستخدم في المقام الأول للوصول إلى المناطق السكنية ويجب أن تكون شوارعها منظمة لحركة المرور قدر الإمكان وفقاً لتصنيف الشوارع. في هذه الشوارع، يمكن لسلطة منطقة ميته اتخاذ تدابير لتهدئة حركة المرور من أجل تقليل حركة المرور وبالتالي تقليل الضوضاء وتلوث الهواء وخطر الحوادث، وفي الوقت نفسه تحسين جودة الحياة في Kieze. كما تنتهي مسؤولية سلطة حي ميته أيضاً عند الحدود مع الأحياء المجاورة.

تدابير المرور هي:

• يتم ترتيب الشوارع المتقابلة ذات الاتجاه الواحد بطريقة لا يُسمح للمركبات بالقيادة مباشرة عبر Kiez.
• تعطي ممرات الدراجات الهوائية الأولوية لركوب الدراجات وتحد من حركة المرور الآلية.
• مناطق المشاة، أي المناطق المخصصة للمشاة حصرياً للمشاة باستثناء حركة مرور السيارات.
• المناطق التي تم تهدئة حركة المرور فيها (شوارع اللعب) حيث تكون الأولوية للمشاة ولا يُسمح للمركبات بالسير فيها إلا بسرعة المشي.
• إجراءات البناء التي تعمل على إبطاء تدفق حركة المرور وتقليل السرعة.
• تعمل صفوف الأعمدة المصفوفة بشكل عرضي أو قطري على توجيه حركة مرور السيارات عند التقاطعات في اتجاه واحد. ونظراً لأن الإشارات التي تتضمن تعليمات الانعطاف لا يتم مراعاتها بشكل كافٍ في كثير من الأحيان، فإن صفوف الأعمدة تمنع السيارات من السير في اتجاه واحد، بينما يمكن للمشاة وراكبي الدراجات الهوائية تجاوز الأعمدة دون أي مشاكل.

لكل موقع، يتم اختيار الإجراء الذي يعد بأكبر قدر من الفعالية بجهد محدود. لا يلزم وجود حواجز أو عوارض أو تدابير بناء معقدة أخرى.

ومن المقرر أن يتم تنفيذ كتل الجوار على الفور. ومع ذلك، سيتم تقييم نجاح التدابير بعد مرحلة اختبار وتعديلها إذا لزم الأمر.

لا يزال بإمكان السكان الوصول إلى كل منزل في الحي السكني بالسيارة. فقط الطرق التي سيسلكونها هي التي ستتغير، مما يعني أنه قد يتعين تكييف طريقهم الخاص. وبما أنه سيصبح أقل جاذبية للأشخاص القادمين من خارج الحي ليجدوا طريقهم عبر الحي بالسيارة، فمن المتوقع أن تقل حركة المرور العابرة ويصبح الوضع بالنسبة للسكان أكثر راحة. كما سيظل الوصول إلى جميع المباني متاحاً لمركبات الطوارئ وجمع القمامة وحركة التوصيل وما إلى ذلك.

لا يتم التخطيط حاليًا لإجراء تخفيض عام في أماكن وقوف السيارات في الأماكن العامة كتدبير فردي. ومع ذلك، فإن المساحات العامة محدودة ويمكن تحويل أماكن وقوف السيارات الفردية من أجل زيادة السلامة على الطرق وتمكين التصميم على أساس الاحتياجات. وتتمثل الأولوية في ضمان تدفق حركة المرور، بما في ذلك المشاة وراكبي الدراجات الهوائية ووسائل النقل العام وعمليات التسليم والحركة التجارية. ووفقًا لقانون التنقل في برلين، يجب إعطاء الأولوية للتحالف البيئي الذي يتألف من حركة المشاة وركوب الدراجات الهوائية والنقل العام. وكقاعدة عامة، توجد خيارات بديلة لوقوف السيارات في الممتلكات الخاصة أو في مواقف السيارات الخاصة. وبالتالي، يمكن استخدام أماكن وقوف السيارات الفردية في الأماكن العامة كمناطق ترفيهية أو مساحات خضراء أو تدابير لإزالة العوائق مثل الأخاديد الخضراء. من الممكن أيضًا توفير أماكن لوقوف السيارات للاحتياجات الخاصة، مثل وسائل النقل العام أو حركة التوصيل أو الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة.

لا، ستظل لوائح المرور كما هي في الوقت الحالي. ووفقًا للوائح المرور على الطرق الألمانية، فإن المنطقة المهدئة مروريًا هي طريق أو منطقة مرورية تطبق فيها سرعة المشي ويسمح للمشاة باستخدام عرض الطريق بالكامل للمشي واللعب. وغالباً ما ترتبط المناطق المخففة من حركة المرور بتدابير إعادة التنظيم الرئيسية وتتماشى أكثر مع مفهوم “المساحة المشتركة”.

يظل الوصول إلى جميع المباني متاحاً لسيارات الطوارئ وجمع القمامة وحركة التوصيل وما إلى ذلك.

لا يمكن لمركبات الإنقاذ (الشرطة وفرقة الإطفاء) وكذلك مركبات التخلص من النفايات الاستمرار في السير في أي مكان فحسب، بل تتمتع أيضًا بحقوق خاصة (المادة 35 من قانون المرور). ويمكنها القيادة في الشوارع ذات الاتجاه الواحد في الاتجاه المعاكس وكذلك في ممرات الدراجات واستخدامها دون قيود. سيتم تركيب حواجز قابلة للإزالة لمركبات الطوارئ مثل سيارات الإسعاف والشرطة وسيارات الإطفاء، والتي يمكن إزالتها إذا لزم الأمر.

يتم فحص صفوف الأعمدة المرتبة بشكل عرضي أو مائل فيما يتعلق بأنصاف أقطار دوران مركبات جمع القمامة بحيث يمكنها الدوران بسهولة.

لا يمكن تهدئة حركة المرور وما يرتبط بها من تحسين للبيئة السكنية إلا إذا تم منع الطرق المختصرة عبر الحي باستمرار. وحتى إذا كان لا يزال من الممكن الوصول إلى جميع مناطق الحي بالسيارة، فقد يضطر بعض السكان إلى قطع مسافات أطول بالسيارة. ومع ذلك، لا يتحقق _{خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون} في حركة المرور في المناطق الحضرية في المقام الأول من خلال تقليل رحلات السيارات، ولكن من خلال تجنب رحلات السيارات. ولذلك فإن المربعات السكنية (Kiezblocks) تخلق عمداً ظروفاً تفضل المشي أو ركوب الدراجات أو وسائل النقل العام بدلاً من استخدام السيارة. وهذا يقلل من_{انبعاثات ثاني أكسيد الكربون} بشكل عام – حتى التحويلات الصغيرة الجديدة للسكان الذين يسافرون بالسيارة لا تؤدي إلى أي زيادة كبيرة في الانبعاثات، حيث إنها تشكل الآن جزءاً صغيراً من الطريق العام. بالنسبة للغالبية العظمى من مستخدمي الطريق، ستتحسن جودة الحركة في الحي والسلامة. وهذا يفيد أيضاً المدارس ومراكز الرعاية النهارية والمرافق الاجتماعية الأخرى.

إن القلق من أن تصبح الطرق الرئيسية أكثر ازدحامًا نتيجة لإنشاء مجمعات الأحياء أمر مفهوم. في الواقع، يعتمد تطور حركة المرور على عوامل مختلفة. ومع ذلك، لا تهدف كتل الأحياء إلى تغيير المشكلة على المدى الطويل، بل المساهمة في تحقيق تحول مستدام في حركة المرور.

سيتم تحويل حركة مرور السيارات في البداية من الشوارع السكنية إلى الطرق الرئيسية. وخلال المرحلة الانتقالية، قد يؤدي ذلك إلى زيادة طفيفة في أحجام حركة المرور. وعلى المدى الطويل، ستسهل الظروف الأفضل على المشاة وراكبي الدراجات الهوائية ومستخدمي وسائل النقل العام التحول إلى وسائل النقل المستدامة. في الوقت نفسه، تصبح وسائل النقل الخاصة الآلية أقل جاذبية، مما يؤدي إلى انخفاض عدد السيارات على جميع الطرق، وفي مدن مثل برشلونة (المربعات الفائقة) وباريس، أظهرت مفاهيم مماثلة أنه على الرغم من أن الطرق الرئيسية تستوعب في البداية المزيد من حركة المرور، إلا أن هذا ينخفض مع مرور الوقت بسبب انخفاض حركة المرور في جميع أنحاء المدينة. كما أكدت دراسة أجرتها شركة difu هذا التأثير في المدن الألمانية.

لا يزال من الممكن تزويد جميع محلات السوبر ماركت والمتاجر والمقاهي والمطاعم بالسيارة. كما يمكن أن تصل خدمات التوصيل وغيرها من الشركات التي تقوم بتوصيل البضائع بالسيارة إلى جميع العناوين في الحي السكني. ينطبق مفهوم حركة المرور بطبيعة الحال أيضاً على حركة التوصيل. وتتمثل إحدى الفرص المتاحة للمربعات السكنية المجاورة في إنشاء مناطق توصيل مستهدفة لتبسيط عمليات التوصيل وتقليل وقوف السيارات في الصف الثاني.

لسوء الحظ، لا يزال الافتراض السائد على نطاق واسع أن تدابير تهدئة حركة المرور تؤدي إلى انخفاض إيرادات الشركات. ومع ذلك، عادة ما يتم المبالغة في تقدير نسبة العملاء الذين يأتون بالسيارة. ومع ذلك، تُظهر الدراسات (على سبيل المثال ميرتن وكونيمهوف 2023، شنايدميسر 2022، وكالة البيئة الفيدرالية 2021) أن تحسين الشوارع يفيد في الواقع الشركات المجاورة. يؤدي تصميم الأماكن العامة الذي يركز على الإنسان ويرتكز على الاحتياجات إلى زيادة الإقبال على الأماكن العامة. ومع ذلك، لا يزال من الممكن أن Kiezblocks قد يعني تغييرًا سلبيًا للشركات الفردية.

يمكنك المشاركة سواء عبر الإنترنت أو في الموقع. يمكن الاطلاع على جميع التواريخ والمعلومات تحت عنوان شارك.

أفضل مكان لمعرفة ذلك هو صفحة الحي الذي تسكن فيه تحت عنوان جميع الأحياء. يوفر مكتب الحي معلومات عبر قنوات مختلفة، بما في ذلك إنستغرام(@ba_mitte_berlin) والصحافة المحلية والملصقات. يمكنك أيضًا الاشتراك في النشرة الإخبارية.

يمكنك المساهمة باقتراحاتك واعتراضاتك في عملية المشاركة. سيتم دمج نتائج المشاركة في عملية التخطيط.

نعم، هذا ممكن. تخدم الأداة الديمقراطية المتمثلة في عريضة السكان هذا الغرض. ولكي يتم قبول العريضة، يجب الحصول على 1000 توقيع. في برلين، يتم دعم المبادرات التي ترغب في تقديم عريضة السكان من قبل جمعية المدن المتغيرة على سبيل المثال. ولكن بشكل عام، يتم دراسة تنفيذ مجمعات الأحياء السكنية في جميع أحياء مدينة ميته.

يتم تمويل دراسة Kieze والمشاركة والتخطيط والتخطيط والتقييم للمشروع Kiezblocks من قبل ولاية برلين.

إدارة الطرق والمساحات الخضراء التابعة سلطة منطقة ميتي تطلق هذا المشروع التجريبي.

يتم دعم سلطة منطقة ميته من قبل خبراء في النقل والتخطيط الحضري والمشاركة العامة من مكاتب gruppe F | Freiraum für alle GmbH و STRATMO تخطيط التنقل الاستراتيجي بدعم

يتم تقييم مدى نجاح التدابير على أساس تعداد حركة المرور و/أو استطلاعات رأي السكان.

إذا لم تتحقق الأهداف، يمكن تعديل التدابير أو إلغاؤها. وتظل كل كتلة حي مفهومًا مرنًا يستجيب للاحتياجات المحلية.

نعم، تخطط سلطة المنطقة لاستخدام الخبرة المكتسبة من المشروع التجريبي لتنفيذ المزيد من المشاريع Kiezblocks.

ستجد في الخريطة الموجودة في صفحة البداية جميع الأحياء التي تم فحصها لمعرفة مدى ملاءمتها كمربع سكني. ما عليك سوى النقر على العدسة المكبرة والبحث عن عنوانك لمعرفة الحي الذي تنتمي إليه.

لا يمكنك العثور على طريقك على الخريطة أو تواجه مشاكل تقنية؟ إذن ألقِ نظرة على جميع الأحياء، حيث يتم سرد جميع الأحياء ووصفها.

على الصفحات الفردية Kiez تحت كل Kieze ، قمنا بتجميع معلومات خاصة بك Kiez: من حالة التخطيط الحالية إلى فرص المشاركة والتدابير المنفذة.