Sorularınıza yanıtlar

Mahalle bloğu, ana yollar arasında kalan sakin bir bloktur. Herkes kendi yerleşim bölgesinde bağımsız ve güvenli bir şekilde hareket edebilir ve motorlu araç trafiği çok azdır veya hiç yoktur. Buradaki temel ilke, herkes için yol güvenliğinin birkaç kişinin rahatlığından daha önemli olduğudur. Tek yönlü sokaklar veya kavşaklardaki çapraz bariyerler gibi trafik yönetimi önlemleri, insanların mahalleden arabayla kestirmeden geçmesini engeller. Ancak mahalle sakinleri, acil durum hizmetleri ve teslimat trafiği yine de her binaya ulaşabilmektedir. Mahalle blokları hakkında daha fazla bilgiyi buradan ücretsiz olarak indirebileceğiniz “alles super?” broşüründen edinebilirsiniz.

Mahalle blokları güvenli, sessiz ve yaşanabilir bir yerleşim ortamı yaratmayı amaçlamaktadır. Trafik yönetimi tedbirleri, yaya olarak, bisikletle veya diğer sürdürülebilir ulaşım araçlarıyla seyahat eden insanlar için daha fazla alan yaratmayı, yol güvenliğini artırmayı ve gürültü ve kirleticileri azaltmayı amaçlamaktadır. Özellikle çocuklar, yaşlılar ve hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler bundan faydalanmaktadır. Kiezbloklar böylece Vizyon Sıfır ‘a da katkıda bulunur.

Kiezbloklar sadece tek tek sokaklarda trafiği sakinleştirmeyi değil, aynı zamanda bir mahallenin bütünsel dönüşümünü de amaçlamaktadır. Hedeflenen önlemler sayesinde, mahalle sakinleri ve önemli hizmetlere erişim sağlanırken, tüm mahalle trafikten arındırılır. Kamusal alanın iyileştirilmesi bunun merkezi bir bileşenidir.

Mahalle blokları hava kalitesini iyileştirir, gürültüyü azaltır ve daha iyi bir yaşam kalitesini teşvik eder. Yayalar, özellikle de çocuklar, yaşlılar ve engelliler için güvenli alanlar yaratırlar. Aynı zamanda mahalleyi güçlendirir ve daha az araç trafiği ve yayalar ve bisikletliler için daha fazla alan sayesinde sürdürülebilir hareketliliği teşvik eder. Sonuçta, arabaya veya toplu taşıma istasyonuna gidenler de dahil olmak üzere tüm yolculuklar yürüyerek başladığından, yürümek insanlar için en önemli ulaşım şeklidir.

Bu yol sınıflandırması üst ana yolların trafik akışını sağlamak üzere tasarlandığını, tali yolların ise (genellikle yerleşim caddeleri olarak sınıflandırılır) öncelikle yerleşim alanlarına erişim için kullanıldığını ve mümkün olduğunca trafiğe kapalı olması gerektiğini belirtmektedir. Bu caddelerde yayalar, bisikletliler ve bölge sakinleri için güvenli ve çekici bir tasarıma odaklanılmaktadır.

Bu Berlin Hareketlilik Yasası kentte sürdürülebilir ve çevre dostu hareketliliği teşvik etmeyi amaçlamaktadır. Trafiği sakinleştirici önlemlerin uygulanması, sokak alanının yaşanabilir tasarımı ve çevresel ağın (yürüme, bisiklet, toplu taşıma) güçlendirilmesi için temel oluşturmaktadır. Hareketlilik Yasası, ilçelere, yerleşim bölgelerindeki trafiği sakinleştirmek ve böylece gürültü, hava kirliliği ve kaza riskini azaltmak ve aynı zamanda mahallelerdeki yaşam kalitesini artırmak için önlemler alma yetkisi vermektedir.

Mahalle blokları kavramı, Türkiye ‘de Barselona’daki süper bloklar. Berlin’de ilk mahalle blokları vatandaş girişimleri tarafından desteklenmiştir. Berlin Hareketlilik Yasası, yerleşim bölgelerindeki ara sokaklarda mümkün olduğunca trafiğe kapalı olarak sınıflandırılması gereken düşük araçlı alanlar oluşturulmasını da öngörmektedir.

Mevcut Hareketlilik Yasasına ek olarak, Mitte Bölge Meclisi (BVV ) de Yollar ve Yeşil Alanlar Departmanı tarafından incelenmekte ve uygulanmakta olan trafik sakinleştirme önlemleri lehinde konuştu. Mevcut entegre trafi̇k konseptleri̇ Ayrıca, bazı mahallelerde trafiğin genel olarak sakinleştirilmesini ve bazı durumlarda direklerin yerleştirilmesini tavsiye etmektedir.

Berlin Mitte’de yaşayanların sadece üçte biri araba sahibidir, ancak yarısından fazlası aylık veya yıllık toplu taşıma kartına sahiptir ve üçte ikisinden fazlası bisiklet sahibidir. Ayrıca, toplu taşıma istasyonlarının ve duraklarının büyük çoğunluğu 10 dakikalık yürüme mesafesindedir.

Bölgede yaşayan insanların çoğunluğu yolculuklarını zaten iklim dostu bir şekilde yapmaktadır:

• 34’ü yaya olarak,
• 32 toplu taşıma ile ve
• 22’si bisikletle.

Yolculukların sadece %13’ü araba ile yapılmaktadır. (Kaynak: SrV 2018)

Ancak, mahallelerin konut sokakları Mitte’de yaşamayan insanlar tarafından bile kısa kesildiği ve içinden geçildiği için, mahallelerde gürültü ve egzoz dumanı gibi olumsuz etkiler yaratılmaktadır. Bu nedenle mahallelerdeki trafik yoğunluğu azaltılmalıdır.

Bölge müdürlüğü her mahalleyi ayrıntılı olarak inceler. İlk adım olarak, Mitte bölgesinin tamamı ayrı ayrı mahallelere bölünmüştür. Mahallelerin sınırlarını öncelikle ana yollar ve büyük su kütleleri (Landwehr Kanalı, Spree ve Spandau Nakliye Kanalı) oluşturmaktadır, ancak bazı yerlerde daha büyük yeşil alanlar ve S-Bahn hatları da bulunmaktadır. Mahalleler daha sonra çeşitli kriterler temelinde analiz edilmektedir. Trafik verileri, örneğin akan trafik miktarı, kaza kara noktaları ve bisiklet ağı analiz edilir. Çevresel adalet unsurları (ısı ve gürültü kirliliği veya yeşil alanlara erişim gibi), nüfus yoğunluğu ve kreşlerin, okulların ve diğer sosyal tesislerin konumu da dikkate alınmaktadır.

Bu, mahalle bloklarının en acil şekilde uygulanması gereken mahallelerin sıralanmasıyla sonuçlanır. Bunlar, trafiğin sakinleştirilmesi yoluyla yaşam kalitesinin iyileştirilmesi için en büyük potansiyele sahip mahallelerdir.

Bu ilk önceliklendirmenin ardından, katılım sürecinin sonuçları da hangi mahallelerin mahalle blokları haline geleceğinin değerlendirilmesine dahil edilir. Buna ek olarak Mitte Yollar ve Yeşil Alanlar Ofisi, BVV’den gelen inisiyatifler ve kararlardan gelen talepleri de inceler.

Bir mahalle bloğuna olan talep her mahallede eşit derecede yüksek değildir. Bunun nedeni, geçiş trafiğinin zaten düşük olması olabilir. Önlemler başlangıçta en yoğun trafik sıkışıklığına sahip mahallelerde yoğunlaştırılmıştır.

Trafik önlemleri şunlardır:

• Karşılıklı tek yönlü caddeler, arabaların artık mahallenin içinden dümdüz geçmesine izin verilmeyecek şekilde düzenlenmiştir.
• Bisiklet yolları bisiklet kullanımına öncelik verir ve motorlu trafiği kısıtlar.
• Yaya bölgeleri, yani sadece yayalar için ayrılmış ve motorlu trafiğe kapalı alanlar.
• Yayaların öncelikli olduğu ve araçların sadece yürüme hızında gitmesine izin verilen trafiğe kapalı alanlar (oyun sokakları).
• Trafik akışını yavaşlatan ve hızı azaltan inşaat önlemleri.
• Enine veya çapraz olarak yerleştirilmiş mantar bariyer sıraları, kavşaklarda motorlu araç trafiğini tek yönde yönlendirir. Dönüş talimatları içeren işaretler genellikle yeterince dikkate alınmadığından, direk sıraları araçların dümdüz ilerlemesini önlerken, yayalar ve bisikletliler direkleri sorunsuz bir şekilde geçebilir.

Her konum için, sınırlı çabayla en yüksek etkinliği vaat eden önlem seçilir. Bordür, travers veya diğer karmaşık inşaat önlemlerine gerek yoktur.

Mahalle blokları derhal uygulamaya konulacaktır. Ancak, önlemlerin başarısı bir test aşamasından sonra değerlendirilecek ve gerekirse ayarlanacaktır.

Mahalle sakinleri , mahalle bloğundaki her eve arabayla ulaşmaya devam edebilir. Sadece gidilecek güzergahlar değişecek, dolayısıyla kendi güzergahlarını uyarlamaları gerekebilecektir. Mahalle dışından gelen insanlar için mahalleye arabayla ulaşmak daha az cazip hale geleceğinden, araç trafiğinin azalması ve mahalle sakinleri için durumun daha rahat hale gelmesi beklenmektedir. Ayrıca tüm binalar acil durum araçları, çöp toplama, teslimat trafiği vb. için erişilebilir olmaya devam edecektir.

Kamusal alanlardaki park yerlerinin sayısında genel bir azalma şu anda bireysel bir önlem olarak planlanmamaktadır. Ancak, kamusal alan sınırlıdır ve yol güvenliğini artırmak ve ihtiyaç temelli bir tasarıma olanak sağlamak için münferit park alanları dönüştürülebilir. Öncelik, yayalar, bisikletliler, toplu taşıma araçları, teslimatlar ve ticari trafik dahil olmak üzere trafik akışını sağlamaktır. Berlin Hareketlilik Yasasına göre, öncelik yaya trafiği, bisiklet ve toplu taşıma araçlarından oluşan çevresel ittifaka verilmelidir. Kural olarak, araçları özel mülklere veya özel otoparklara park etmek için alternatif seçenekler bulunmaktadır. Kamuya açık alanlardaki münferit park yerleri bu nedenle rekreasyon alanları, yeşillendirme veya yeşil kanallar gibi sızdırmazlık önlemleri için kullanılabilir. Toplu taşıma araçları, teslimat trafiği veya hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler gibi özel ihtiyaçlar için park yerleri de mümkündür.

Hayır, trafik düzenlemeleri şimdilik olduğu gibi kalacaktır. Alman Karayolu Trafik Yönetmeliğine göre trafiğe kapalı alan, diğer hususların yanı sıra yürüme hızının geçerli olduğu ve yayaların yürümek ve oynamak için yolun tüm genişliğini kullanmasına izin verilen bir yol veya trafik alanıdır. Trafiğe kapalı alanlar genellikle büyük yeniden düzenleme önlemleriyle ilişkilendirilir ve “ortak alan” konseptiyle daha uyumludur.

Tüm binalar acil durum araçları, çöp toplama, teslimat trafiği vb. için erişilebilir durumda kalır.

Kurtarma araçları (polis ve itfaiye) ve atık imha araçları sadece her yere gitmeye devam etmekle kalmaz, aynı zamanda özel haklara da sahiptir (§ 35 StVO). Tek yönlü caddelerde ters yönde ve bisiklet yollarında ilerleyebilir ve bunları kısıtlama olmaksızın kullanabilirler. Ambulans, polis ve itfaiye araçları gibi acil durum araçları için gerektiğinde kaldırılabilen sökülebilir bariyerler yerleştirilecektir.

Çapraz veya diyagonal olarak yerleştirilmiş mantar bariyer sıraları, çöp toplama araçlarının kolayca dönebilmeleri için dönüş yarıçaplarına göre kontrol edilir.

Trafiğin sakinleştirilmesi ve buna bağlı olarak konut çevresinin iyileştirilmesi ancak mahalleden geçen kestirme yolların sürekli olarak engellenmesi halinde mümkündür. Mahallenin tüm bölgelerine araba ile ulaşılabilse bile, bazı mahalle sakinleri yine de araba ile daha uzun mesafeler kat etmek zorunda kalabilir. Ancak, şehir trafiğinde _{CO2 azaltımı} öncelikle araba yolculuklarını en aza indirerek değil, araba yolculuklarından kaçınarak sağlanır. Bu nedenle Kiezblocks, bilinçli olarak araba kullanmak yerine yürümeyi, bisiklete binmeyi veya toplu taşıma araçlarını tercih eden koşullar yaratmaktadır. Bu da genel olarak_{CO2 emisyonlarını} azaltmaktadır – araba ile seyahat eden sakinler için küçük yeni dolambaçlı yollar bile artık toplam rotanın küçük bir bölümünü oluşturduğundan emisyonlarda önemli bir artışa yol açmamaktadır. Yol kullanıcılarının büyük çoğunluğu için mahalledeki hareket kalitesi ve güvenlik artacaktır. Bu aynı zamanda okullara, kreşlere ve diğer sosyal tesislere de fayda sağlayacaktır.

Mahalle bloklarının oluşturulması sonucunda ana yolların daha sıkışık hale gelebileceği endişesi anlaşılabilir bir durumdur. Aslında trafik gelişimi çeşitli faktörlere bağlıdır. Ancak, mahalle blokları sorunu uzun vadede değiştirmeyi değil, sürdürülebilir bir trafik dönüşüne katkıda bulunmayı amaçlamaktadır.

Motorlu taşıt trafiği başlangıçta konut caddelerinden ana yollara kaydırılacaktır. Geçiş aşamasında bu, trafik hacminin biraz daha yüksek olmasına yol açabilir. Uzun vadede, daha iyi koşullar yayaların, bisikletlilerin ve toplu taşıma kullanıcılarının sürdürülebilir ulaşım türlerine geçmesini kolaylaştıracaktır. Aynı zamanda, motorlu özel ulaşım daha az cazip hale gelecek, bu da tüm yollarda daha az araç kullanılmasına yol açacaktır. Barselona (süper bloklar) ve Paris gibi şehirlerde, benzer konseptler, ana yolların başlangıçta daha fazla trafik almasına rağmen, şehir genelinde trafiğin azalması nedeniyle bu durumun zamanla azaldığını göstermiştir. Difu tarafından yapılan bir çalışma da bu etkiyi Alman şehirlerinde doğrulamıştır.

Tüm süpermarketler, mağazalar, kafeler ve restoranlar hala araba ile temin edilebilir. Teslimat hizmetleri ve malları araçla teslim eden diğer işletmeler de mahalle bloğundaki tüm adreslere ulaşabilir. Trafik kavramı doğal olarak teslimat trafiği için de geçerlidir. Mahalle blokları için bir fırsat, teslimatları kolaylaştırmak ve ikinci sıra parklanmayı azaltmak için hedeflenmiş teslimat bölgeleri oluşturmaktır.

Ne yazık ki, trafik sakinleştirme önlemlerinin işletmeler için daha az gelire yol açtığı hala yaygın bir varsayımdır. Ancak, arabayla gelen müşterilerin oranı genellikle olduğundan fazla tahmin edilmektedir. Bununla birlikte, çalışmalar (örneğin Merten ve Kuhnimhof 2023, Schneidemesser 2022, Federal Çevre Ajansı 2021) sokak iyileştirmelerinin aslında komşu işletmelere fayda sağladığını göstermektedir. Kamusal alanların insan merkezli ve ihtiyaç temelli tasarımı daha fazla ziyaretçi çekmektedir. Bununla birlikte, mahalle bloklarının bireysel işletmeler için olumsuz bir değişiklik anlamına gelmesi hala mümkündür.

Hem çevrimiçi hem de yerinde katılabilirsiniz. Tüm tarihleri ve bilgileri Katılım bölümünde bulabilirsiniz.

Öğrenmek için en iyi yer, Tüm mahalleler altındaki mahalle sayfanızdır. Bölge ofisi, Instagram(@ba_mitte_berlin), yerel basın ve posterler dahil olmak üzere çeşitli kanallar aracılığıyla bilgi sağlar. Ayrıca haber bültenine de kaydolabilirsiniz.

Katılım sürecine öneri ve itirazlarınızla katkıda bulunabilirsiniz. Katılımın sonuçları planlamaya dahil edilecektir.

Evet, bu mümkün. Mahalle sakinlerinin dilekçeleri bu amaca hizmet eden demokratik bir araçtır. Dilekçenin kabul edilmesi için 1.000 imza gerekmektedir. Örneğin Berlin’de mahalle sakinleri dilekçesi vermek isteyen girişimler Değişen Kentler Birliği tarafından desteklenmektedir. Ancak genel olarak Mitte’deki tüm mahallelerde mahalle bloklarının uygulanması incelenmektedir.

Mahallelerin incelenmesi, katılım, planlama ve projenin 12 mahalle bloğunun değerlendirilmesi Berlin eyaleti tarafından finanse edilmektedir.

Yollar ve Yeşil Alanlar Departmanı Mitte bölge müdürlüğü bu pilot projeyi başlatıyor.

Mitte bölge idaresi, ulaşım ve şehir planlama uzmanları ve aşağıdaki ofislerden gelen halk katılımı uzmanları tarafından desteklenmektedir gruppe F | Freiraum für alle GmbH ve STRATMO Stratejik Hareketlilik Planlaması desteklendi.

Önlemlerin başarısı trafik sayımları ve/veya bölge sakinleriyle yapılan anketler temelinde değerlendirilir.

Hedeflere ulaşılamazsa, tedbirler ayarlanabilir veya iptal edilebilir. Her mahalle bloğu, yerel ihtiyaçlara cevap veren esnek bir kavram olmaya devam etmektedir.

Evet, bölge idaresi pilot projeden elde edilen deneyimi başka mahalle blokları uygulamak için kullanmayı planlıyor.

Başlangıç sayfasındaki haritada, mahalle bloğu olarak uygunlukları incelenen tüm mahalleleri bulacaksınız. Hangi mahalleye ait olduğunuzu öğrenmek için büyüteç üzerine tıklamanız ve adresinizi aratmanız yeterlidir.

Haritada yolunuzu bulamıyor veya teknik sorunlar mı yaşıyorsunuz? O zaman tüm mahallelerin listelendiği ve açıklandığı Tüm mahall eler bölümüne bir göz atın.

Tüm mahalleler altındaki her bir mahalle sayfasında, mevcut planlama durumundan katılım fırsatlarına ve uygulanan önlemlere kadar mahallenize özel bilgileri derledik.